Perustin Taksi Lehtolan vuonna 2007. Lähes kahdessakymmenessä vuodessa taksiala on muuttunut niin paljon, että tämän päivän taksiliikenne on monella tavalla aivan eri maailma kuin se johon itse aikanaan tulin.
Kaikki muutos ei ole ollut huonoa. Autot ovat kehittyneet valtavasti, maksamisesta on tullut helpompaa ja asiakkailla on enemmän tapoja tilata taksi.
Samaan aikaan kilpailu, hinnoittelu ja koko alan rakenne ovat muuttuneet perusteellisesti.
Suurin yksittäinen muutos omalla työurallani tapahtui vuonna 2018.
Vuoden 2018 taksiuudistus muutti koko alan
Vuoden 2018 taksiuudistuksessa muun muassa taksilupien määrällisistä rajoituksista ja asemapaikkasääntelystä luovuttiin ja hinnoittelu vapautui.
Oma näkemykseni on, että yksi uudistuksen suurimmista ongelmista oli alalle tulon kynnyksen madaltuminen liikaa.
Sääntelyä on sittemmin kiristetty useaan otteeseen, viimeksi syksyllä 2026. Pidän kehityksen suuntaa oikeana, mutta lähes 20 vuotta alalla toimineena yrittäjänä olen edelleen sitä mieltä, että alalle tulon kynnyksen pitäisi olla nykyistä korkeampi.
Taksinkuljettaja ei vain aja autoa paikasta A paikkaan B. Hän ottaa työssään vastuun asiakkaastaan ja palvelee päivittäin myös lapsia, vanhuksia, liikuntarajoitteisia sekä muita erityistä apua tarvitsevia ihmisiä.
Siksi olen aina ajatellut ettei taksinkuljettajan ammattitaitoa pitäisi mitata ainoastaan sillä täyttääkö henkilö lain asettamat vähimmäisvaatimukset.
Ammattitaito, paikallistuntemus, suomen kielen taito, asiakaspalvelu ja vastuu asiakkaasta kuuluvat mielestäni olennaisesti tähän ammattiin.
Takseja tuli lisää – mutta ne eivät jakautuneet tasaisesti
Taksiuudistuksen jälkeen taksien kokonaismäärä Suomessa kasvoi huomattavasti.
Se ei kuitenkaan tarkoittanut, että taksipalveluiden saatavuus olisi parantunut kaikkialla. Taksit ovat keskittyneet entistä enemmän alueille joilla kysyntää on paljon. Samaan aikaan harvemmin asutuilla alueilla taksin saaminen voi olla aikaisempaa vaikeampaa.
Oman kokemukseni perusteella joillakin alueilla ja tiettyinä aikoina takseja voi olla kysyntään nähden liikaa samalla kun toiselta paikkakunnalta taksi saattaa puuttua silloin kun sitä tarvittaisiin.
Miksi näin on käynyt?
Mielestäni vastausta pitää etsiä myös taksiyrittämisen kannattavuudesta.
Miksi taksi häviää maaseudulta?
Harvaan asutulla alueella taksiyritystä on vaikea rakentaa pelkästään yksityisasiakkaiden, vapaa-ajan matkustamisen tai satunnaisten yritysasiakkaiden varaan.
Perinteisesti esimerkiksi Kela-kuljetukset ja muut yhteiskunnan korvaamat kuljetukset ovat muodostaneet monelle maaseudun taksiyrittäjälle tärkeän ja suhteellisen tasaisen pohjan liiketoiminnalle.
Nykyisessä Kela-mallissa yksittäinen taksiyrittäjä ei kuitenkaan osallistu Kelan varsinaiseen alueelliseen kilpailutukseen. Kela kilpailuttaa palveluntuottajat, jotka vastaavat muun muassa matkojen tilauksesta, välityksestä ja kuljetusten järjestämisestä. Yksittäinen autoilija puolestaan toimii järjestelmässä palveluntuottajan kanssa tekemänsä sopimuksen perusteella.
Tässä näen yhden nykyjärjestelmän ongelmista.
Kun kuljetuksen käytännössä suorittava yrittäjä ei itse ole kilpailutuksessa määrittelemässä hintaa jolla hän on valmis työn tekemään voi syntyä tilanne jossa tarjolla oleva korvaus ei enää riitä tekemään kuljetuksesta yrittäjälle kannattavaa.
Jos maaseudulla toimivalta taksiyrittäjältä häviää tällä tavalla liiketoiminnan tasainen pohja, jäljelle jäävät satunnaiset kuluttaja- ja yritysasiakkaat. Monella pienellä paikkakunnalla niiden määrä ei yksinkertaisesti riitä ympärivuotisen taksiliiketoiminnan ylläpitämiseen.
Silloin yrittäjän vaihtoehdot ovat vähissä: toimintaa täytyy supistaa, siirtyä sinne missä kysyntää on enemmän tai lopettaa kokonaan.
Lopputulos voi asiakkaan näkökulmasta näyttää erikoiselta. Suomessa voi olla kokonaisuutena enemmän takseja kuin aikaisemmin, mutta samaan aikaan omalta paikkakunnalta voi olla aikaisempaa vaikeampi saada taksia.
Taksipalveluiden saatavuudesta keskusteltaessa pitäisikin mielestäni kysyä autojen kokonaismäärän lisäksi toinen kysymys:
Onko taksiyrittäminen taloudellisesti mahdollista siellä missä taksia tarvitaan?
Taksin hinta ei ole enää itsestäänselvyys
Yksi asiakkaalle näkyvimmistä muutoksista on hinnoittelu.
Nykyään taksien hinnat ja hinnoittelumallit voivat poiketa toisistaan huomattavasti. Kilpailu ja vapaa hinnoittelu eivät itsessään ole huonoja asioita, mutta asiakkaalle jää aikaisempaa enemmän vastuuta selvittää mitä matka maksaa ja minkä yrityksen palvelua hän käyttää.
Itse en asiakkaana enää ajattelisi, että mihin tahansa taksiin kannattaa nousta vain siksi että auton katolla on taksikupu.
Minulle olisi tärkeää tietää, minkä yrityksen tai välitysyhtiön palvelua käytän, miten matkan hinta määräytyy ja keneen voin tarvittaessa olla jälkikäteen yhteydessä.
Luottamuksen merkitys ei siis mielestäni ole taksiuudistuksen jälkeen vähentynyt.
Päinvastoin. Se on kasvanut.
Kaikki ei ollut ennen paremmin
Olisi kuitenkin liian helppoa väittää, että taksialalla kaikki oli ennen paremmin.
Ei ollut.
Maksamisesta on tullut huomattavasti helpompaa. Kortti- ja mobiilimaksaminen ovat kehittyneet, eikä asiakkaan tarvitse samalla tavalla miettiä esimerkiksi käteisen mukana pitämistä.
Myös autot ovat kehittyneet valtavasti. Turvallisuus, mukavuus ja tekniikka ovat aivan eri tasolla kuin aloittaessani.
Sähköautojen tulo taksiliikenteeseen on tästä hyvä esimerkki. Kun aloitin vuonna 2007 ajatus täyssähköisestä taksista olisi tuntunut melko kaukaiselta. Nykyään sähköautot ovat osa meidänkin arkeamme.
Myös taksin tilaaminen on muuttunut
Kun aloitin taksialalla puhelin ja taksiasema olivat keskeisessä asemassa.
Nykyään asiakas voi tilata kyydin puhelimella, sovelluksella, verkkosivujen kautta tai esimerkiksi WhatsAppilla.
Olemme huomanneet tämän muutoksen myös Taksi Lehtolalla. Osa asiakkaistamme haluaa edelleen soittaa. Toiselle verkkosivujen yhteydenottolomake on helpoin tapa ja kolmas lähettää mieluummin WhatsApp-viestin.
Minusta yrityksen tehtävä ei ole päättää asiakkaan puolesta, miten hänen pitäisi asioida. Meidän pitää tarjota asiakkaalle mahdollisuus valita hänelle sopivin tapa.
Yksi asia ei ole muuttunut 20 vuodessa
Kaiken tämän muutoksen keskellä hyvän taksipalvelun perusta on mielestäni pysynyt hämmästyttävän samanlaisena.
Tule silloin kun olet luvannut, vie asiakas turvallisesti perille ja tarjoa hyvää palvelua.
Erityisesti ennakkoon tilatuissa kuljetuksissa asiakkaalle kaikkein tärkeintä on usein tietää, että auto todella tulee sovittuna aikana.
Lentokentälle lähdettäessä, lääkärikäynnillä, työmatkalla tai muussa aikataulutetussa kuljetuksessa muutaman euron hintaero menettää nopeasti merkityksensä jos vaihtoehtona on epävarmuus siitä tuleeko auto paikalle.
Paikallisena taksiyrityksenä meille on tärkeää, että asiakas tietää kenen kanssa hän asioi ja että sovituista asioista pidetään kiinni.
Taksiala tulee varmasti muuttumaan myös seuraavien 20 vuoden aikana. Yrittäjän täytyy pystyä muuttumaan maailman mukana.
Mutta kaikkea vanhaa ei tarvitse muuttaa vain muuttamisen vuoksi.
Hyvä palvelu ei ole vielä vanhentunut.
Jari Lehtola
Toimitusjohtaja, Taksi Lehtola
